Тест зимних шин шипованных и нет 2012  Nokian Hakkapeliitta 7  Continental ContiIceContact  Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Extreme, Hankook Winter i*Pike, Yokohama Ice Guard 35. А вот шины без шипов: Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R, Toyo Garit G4, Dunlop Graspic DS-3.

                                                                                                                         

                                                                                                                           
                                                                                                                         

Ford и General Motors поставили на полигоне огромные ангары, из которых то и дело на трассы выезжают закамуфлированные машины. На снежных и ледяных треках в основном испытывают электронные системы — АБС, ESP, traction сontrol. На льду тормозят огромные «капотники», пару раз на лед выкатывал даже стотонный карьерный Caterpillar. И вот что любопытно: практически все машины, включая и «маленькие», — на обычных летних или в лучшем случае всесезонных шинах. В Америке, даже в северных штатах, культура сезонной смены шин почти отсутствует! Надо полагать, это еще одно свидетельство отлично развитого страхового бизнеса...

Перед началом испытаний проводим замеры твердости резины, измеряем вылет шипов, взвешиваем «зачетные» покрышки.

— ContiIceContact — 22,8, Nokian Hakkapeliitta 7 — 23,3, — диктует Никита.

— Такие тяжелые? Не может быть!

Ах да, шкала весов размечена в фунтах, каждый из которых «легче» килограмма более чем в два раза. И, соответственно, давление в шинах выставляем в фунтах на квадратный дюйм. Для нашей Сонаты согласно рекомендации производителя это 33 Psi «по кругу».

Помимо уже упомянутых шин Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact в нашем тесте принимают участие еще четыре модели с шипами: Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Extreme, Hankook Winter i*Pike, Yokohama Ice Guard 35. А вот шины без шипов: Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R, Toyo Garit G4, Dunlop Graspic DS-3.

Все шины обкатаны, можно начинать.

Первым делом — на лед, для инструментальной оценки тормозной и разгонной динамики. Восемь заездов, смена шин, следующие восемь заездов... Лед отличный — и результаты стабильные. Как и положено, лучшие результаты показывают шины с шипами. Или... После обработки результатов и их обязательной коррекции с учетом изменения условий испытаний выясняется, что при торможении худшими оказались... шипованные шины: Hankook и Yokohama. Еще раз глянули на наши измерения вылета шипов — и поняли, что результат закономерен. В этих шинах шипы — скорее бутафория: они слишком глубоко утоплены в посадочные отверстия, некоторые возвышаются над поверхностью лишь на полмиллиметра при положенных 1,2 мм.

Отдельно нужно сказать о результатах испытаний японских нешипованных шин Dunlop и Toyo. Такие «липучки» очень популярны на нашем Дальнем Востоке. Но что-то плохо они «прилипают» ко льду. Во всяком случае на девятиградусном морозе. Интересно, а как они будут работать при температуре около нуля?

И боги погоды вняли нашим мольбам: на следующий день градусник показывал 30 градусов по шкале Фаренгейта, по-нашему — примерно один градус мороза. Повторяем цикл испытаний на льду для всех нешипованных шин. Боже, как скользко! Если накануне тормозной путь со скорости 35 км/ч составлял 16—19 метров, то сегодня лучший результат — 34,7 метра! И время разгона увеличилось вдвое. Во всем виновата талая вода: в пятне контакта ее образуется заметно больше, чем в мороз. Тут-то и проявили себя технологии, о которых в последнее время так много говорят японские шинники: пористая резина, твердые «наночастицы» для улучшения механического зацепа с микронеровностями покрытия и прочие хитрости. Но если в случае с шинами Dunlop все это действительно работает, то шинам Toyo продемонстрировать «преимущество высоких технологий» как-то не удалось. При околонулевой температуре шины Dunlop выходят в лидеры, а шины Toyo вне зависимости от температуры так и остаются в хвосте.

Отметим и шины Michelin X-Ice 2 — они гарантируют хорошее сцепление на льду при любой температуре.

Извилистой ледяной трассы для полноценной оценки управляемости на полигоне Smithers Rapra не оказалось, но было кольцо диаметром 300 футов (91,4 метра). Мы оценивали не только скорость прохождения круга, но и надежность управления. Тест выполнялся при довольно стабильной и относительно высокой температуре — два градуса мороза по Цельсию.

В числе лучших — шипованные шины Continental, Michelin и Nokian. А в «неудачники» неожиданно попали шины Michelin X-Ice 2: в продольном направлении они обеспечивали гораздо лучшие сцепные свойства, чем в поперечном. Как и в других испытаниях на льду, мы, конечно, учитывали изменение состояния покрытия: периодически повторяли замеры на одних и тех же покрышках, чтобы внести в результаты соответствующие поправки.

Со снегом все проще — тут и площадь трека гораздо больше, и покрытие стабильнее. На каждом комплекте шин мы делаем по 12—14 заездов и можем уверенно назвать «шины снега» — этo Michelin. При торможении лучше других проявили себя шипованные X-Ice North 2, а при разгоне — нешипованные X-Ice 2. Впрочем, есть шипы или их нет, на снегу значения не имеет: здесь главное — рисунок протектора и состав резиновой смеси.

Снежные тесты на управляемость едва не сорвались: из двух предложенных снежных треков один оказался слишком «медленным» и неровным, а другой слишком «быстрым». Если на европейских полигонах трассы для оценки «снежной» управляемости обычно прокладывают шириной четыре-пять метров, то здесь они в два раза шире. Впрочем, для шестиметровых пикапов типа F-150 и прочих здешних «грузовиков» — в самый раз!

Никита, конечно, обрадовался, вспомнив свое раллийное прошлое — «повыставляться» боком на такой трассе одно удовольствие. Но сравнивать шины на скорости за 100 км/ч тяжело: очень трудно заставить себя проходить повороты по одной траектории, когда вокруг столько места! Но мы себя заставили...

Вот уж не думал, что Sonata, да еще с «автоматом», может доставить столько радости от быстрой езды по снегу! Особенно на шинах Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact: лучшие времена на трассе. И у меня, и у Никиты. Но для «гражданской» езды «спокойные» шины Michelin ничуть не хуже, что и нашло отражение в субъективных оценках надежности управления.

Заезды, смена колес, обработка результатов, фотосъемка... Выезжаем из отеля — еще темно, возвращаемся — уже темно. А ведь мы — в краю Великих озер, краю индейских племен оттава и чиппева. Сейчас в городке Солт-Санта-Мария из 15 тысяч жителей коренных краснокожих всего-то около 13 процентов. Хотя на карте города отмечена «индейская резервация». Уж сюда-то я должен заглянуть: посмотрю на забор с колючей проволокой, на покосившиеся хижины... Долго ездил в поисках забора, пока окончательно не убедился, что граница резервации примерно такая же, как и граница между Центральным административным округом Москвы и Западным.

Пару кварталов или, на американский манер, блоков на восток — и передо мной шикарное казино. Нынче это и есть главная примета индейской резервации, своего рода компенсация коренным жителям за былые притеснения.

Может, рискнуть оставшимися командировочными? Нет, уж лучше мы с Никитой поедим здесь, наконец, по-человечески, а то сплошной фастфуд... Увы! В ресторанчике при казино — те же гамбургеры и картофель фри, разве что на тарелках.

Ночью выпал снег, и у нас появилась возможность оценить проходимость. Мы специально попросили не расчищать от снега два трека.

Отключаю ESP, с пробуксовкой разгоняюсь до 15 км/ч, а аппаратура фиксирует, за какое время я набрал эту скорость. Вместе с Никитой мы честно «отработали» все одиннадцать комплектов, но после обработки результатов стало ясно, что разница во времени разгона на разных шинах сопоставима с погрешностью замеров. Так что не будем морочить голову читателям — в «тяжелом» снегу все представленные в тесте шины работают одинаково. Будем считать, что одинаково хорошо.

Закончив все измерения, смотрим, много ли растеряли шипов. Никаких потерь! Забегая вперед скажу, что и по ходу заездов на асфальте, которые мы провели в начале мая уже в Европе, все шипы выдержали десятки торможений «в пол» и езду со скольжениями на «переставке». И ожидаемый итог «сухих» испытаний: зимние шины, блиставшие на скользких покрытиях, на асфальте провалились. Например, на шинах Nokian Hakkapeliitta 7 автомобиль на сухом асфальте и тормозит неуверенно, и поворачивает очень лениво. Хотя на мокром покрытии — один из лучших результатов!

Кстати, результаты «сухих» замеров еще раз опровергли расхожее мнение о том, что шипованные шины работают на асфальте хуже нешипованных. Если речь о шинах для суровых зимних условий, а в тесте принимали участие именно такие, то шипованные модели часто лучше нешипованных, сваренных из более мягких резиновых смесей.

И, наконец, последний вид испытаний — сопротивление слэшпленингу. Автомобиль — в данном случае уже оборудованный специальной аппаратурой Volkswagen Transporter — въезжает одной стороной на участок асфальта, покрытый ровным слоем мокрого снега толщиной 3,5 см, и разгоняется до тех пор, пока колесо не потеряет контакт с твердой поверхностью и не забуксует. Скорость, на которой это происходит, фиксируется как скорость начала слэшпленинга.

Самыми стойкими к этому опасному явлению оказались шины Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiVikingContact 5. Хотя, по идее, другие шины с их теоретически более стойким к слэшпленингу направленным рисунком протектора должны были проявить себя лучше шин Continental с асимметричным рисунком. На самом деле все не так просто: результат зависит от формы канавок, их взаимного расположения и даже шероховатости поверхности резины.

Все результаты переведены в баллы по десятибалльной шкале и суммированы с учетом весомости показателей (самыми «тяжелыми» для зимних шин являются сцепные свойства и управляемость на скользких покрытиях). And the winner is...

В тесте победили шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7, с минимальным отставанием за ними — шины Continental ContiIceContact и Michelin X-Ice North 2. Среди нешипованных лучшими стали шины ContiVikingContact 5 и отставшие от них на микроскопические 0,05 балла шины Nokian Hakkapeliitta R.

Р-р-р-екомендуем.

P.S. В феврале, когда мы испытывали шины в США, наши коллеги из испытательного центра Test World проводили у себя в Лапландии тест зимних шины размерности 205/55 R16, среди которых были и новинки этого года, недоступные на момент наших «американских» испытаний в размерности 215/55 R17: например, Goodyear Ice Arctic и Cordiant Winter Drive. Результаты испытаний в Финляндии — в ближайших выпусках Авторевю.

Чтобы хоть как-то помочь покупателю в выборе действительно зимних шин, в 1999 году ассоциации производителей шин в США и Канаде приняли решение о процедуре испытаний на право присвоения маркировки Snowflake. Она заключается в сравнении на снежном треке шин, претендующих на эту маркировку, с эталоном, в качестве которого были выбраны древние покрышки Uniroyal Tiger. Такие сейчас выпускаются лишь для автомобильных прицепов и... для этих испытаний!

Пикап Chevrolet, на котором проводятся сертификационные испытания на Snowflakе, оснащен специальной задней подвеской и бортовыми домкратами
На зимних шинах автомобиль вяло реагирует на резкие повороты руля — выполнить «переставку» на высокой скорости не получается

На полигоне Smithers Rapra есть и специальный автомобиль. Оборудованный системой автоматического управления акселератором пикап Chevrolet Silverado 1500 разгоняется до скорости 15 миль в час, динамометр измеряет тяговую силу на правом буксующем колесе (левое, оснащенное цепью противоскольжения, не буксует). Затем, зная вес машины, легко вычислить коэффициент сцепления шины с опорной поверхностью. Если у шин-претендентов этот коэффициент на 10% выше, чем у «референсных» шин Uniroyal Tiger, то их можно с полным правом маркировать «снежинкой».

Понятно, что при столь устаревшем эталоне право маркироваться «снежинкой» получают не только зимние, но и всесезонные шины. Например, Hankook Optimo 4S (АР №1, 2009).

Минимальный тормозной путь со скорости 80 км/ч на мокром асфальте на счету шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact — 34,7 метра. Однако на штатных летних шинах Kumho Solus KH17 Sonata останавливается уже через 26,3 метра...

Тест зимних шипованных шин 175/65R14 .

Никогда не ориентируйтесь только на один тест зимней резины,изучайте тесты разных кампаний и ищете что то среднее,очень часто те фирмы,которые у некоторых показываю плохие результаты у других показывают совсем другие.

ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ

Тест Зимняя резина Bridgestone Ice Cruiser 5000

На нашем рынке с 2005 года – готовится уступить место модели с индексом 7000. На льду совсем не понравились. Разгоняются хуже всех, торможение и поперечное сцепление откровенно никакие. На снегу тоже не блещут. Стартуют и тормозят неохотно, предельная скорость на переставке – самая низкая, что говорит о плохих поперечных сцепных свойствах. На заснеженной дороге слегка рыскают.
В поворотах радует четкая реакция на поворот руля, но на этом все и заканчивается. При движении по дуге задок автомобиля гуляет сам по себе и срывается в сильный занос. При его корректировке руль приходится поворачивать на очень большие углы. Второй вариант – при входе в поворот возникает снос, приводящий к длительному скольжению передней осью.

Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают неохотно. На асфальтовой прямой идут ровно. Торможение на сухом асфальте среднее, на мокром слабое, худший тормозной путь только у «Континенталя». Сильно шумят. На ровной дороге досаждают воем протектора и озвучиванием дорожных стыков. Изрядно потряхивают на средних и мелких неровностях. Расход топлива – средний. Шипы излишне заглублены, темп выступания в норме, закреплены надежно.

+ Хорошие тормозные свойства и курсовая устойчивость на сухом асфальте, удовлетворительные плавность хода и проходимость в глубоком снегу.
– Скромные сцепные свойства на льду и снегу, торможение на мокром покрытии, неоднозначная управляемость на зимней дороге, высокий уровень шума.
Для частично заснеженных дорог.

Тест зимних шипованных шин 175/65R14 .

Никогда не ориентируйтесь только на один тест зимней резины,изучайте тесты разных кампаний и ищете что то среднее,очень часто те фирмы,которые у некоторых показываю плохие результаты у других показывают совсем другие.

ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ

Тест зимняя резина Cordiant Sno-max PW401

Созданы в 2008 году компанией «Сибур – Русские шины». Держатся за лед более-менее уверенно. Видимо, благодаря значительному выступу шипов. Разгон слабый, поперечное сцепление и тормоза средние. На снегу разгон не впечатляет, поперечное сцепление – ближе к удовлетворительному, тормозные свойства – неплохие. На зимнике машину слегка водит из стороны в сторону и тянет в сторону более глубокого снега. Управляемость оставляет желать лучшего – машина входит в поворот с ощутимой задержкой. На дуге установившегося радиуса возникает занос, требующий своевременной корректировки. Восстановление после скольжений резче, чем хотелось бы. Сугробы преодолевают без особого энтузиазма, предпочитая легкую пробуксовку.

На асфальте при высокой скорости заставляют машину плавать из стороны в сторону. Держать ее на курсе затруднительно: мешают широкий, размазанный ноль и вялые реакции на подруливания. Тормозят на сухом асфальте нормально, на мокром – слабо. Низкочастотный гул издается при любой скорости, озвучивают дорожные стыки. Передают на кузов вибрации и вздрагивают на мелких неровностях. Катятся плохо, заставляя расходовать лишнее топливо. Выступ шипов очень велик – более 2 мм, хотя темп их «роста» в норме. За время теста ни одного шипа не потеряно.

+ Хорошие тормозные качества на сухом асфальте, удовлетворительная управляемость на зимней дороге, проходимость в глубоком снегу.
– Скромный разгон на льду, плохая курсовая устойчивость на асфальте, повышенный расход топлива, жесткие.
Средние почти во всем.

Один из отзывов покупателя зимней резины Cordiant Sno-max PW401

По ощущениям пока могу сказать так, что на асфальте подтверждаю заключения в тестах.
Очень необычные ощущения после лысой летней резины, на которой машина рулилась как карт на треке. )) Очень запаздывает реакция на руль на асфальте, и задняя ось действительно подруливает. Это связано с тем, что резина двухслойная. Верхний слой мягкий, как и должен быть, чтобы цепляться за любую неровность, а внутренний слой жесткий, чтобы колесо не пробить было, что впрочем тоже как и должно быть.
Торможение адекватное для зимней резины, ни чем особым в худшую сторону не отличается от Гиславед Норд Фрост 3 и 5, а также по ощущениям похожа на нокиан хака 4 и Continental Contiwinterviking 2, это из тех на чем мне приходилось ездить. Норд Фрост был на ВАЗ 2110, хака 4 на волге и Континеталь на фокусе 2. Все резинки достойные, естественно Континенталь лучшая, но это уже мое имхо, но Кордиант, что уже не удивительно не уступает по качеству изготовления тому же Континенталю ни на йоту.
Еще запаздывания задней оси могу отнести на температуру, сегодня +4 градуса, а это все-таки епархия летних и всесезонных шин. С падением температуры ожидаю закономерное улучшение управляемости и собранности на асфальте, хотя для меня это не критично, так как первый же сразу не убранный накатанный отполированный снег, все расставит на свои места. ))

Позже отпишусь по поведению на снегу, льду и укатанном снегу до твердой корки.
А пока, как резюме, — резина цепкая, тормозит на асфальте адекватно, прогнозируемо, позволяя точно дозировать усилие на педали до сработки ABS. Достаточно шумная (но думаю безопасность важнее, а почему параметр не критичный для меня).
Гудит в диапазоне от 50 км\час и до 70 точно, больше не разгонялся — обкатка 500 км.
При резких движениях рулем — поздно вваливается за рулем и запоздало выходит на заданное направление. Поэтому главное, это внимательность, реакция водителя и умение предугадывать развивающиеся события, что, впрочем, актуально для любого бренда и любой сезонности колес.

Тест зимних шипованных шин 175/65R14 .

Никогда не ориентируйтесь только на один тест зимней резины,изучайте тесты разных кампаний и ищете что то среднее,очень часто те фирмы,которые у некоторых показываю плохие результаты у других показывают совсем другие.

ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ

Тест зимняя резина Nokian Hakkapeliitta 7

Созданы в 2009 году, но уже были модернизированы по составу резины и форме шипов. На льду разгоняются быстрее всех. Тормозят тоже очень хорошо, сильны в поперечном сцеплении – на круге показывают второй-третий результат. На снегу чуть слабее – в разгоне второе место. Торможение и поперечное сцепление хороши, но у «Мишлена» и «Пирелли» все же лучше. По заснеженной дороге идут ровно, без промедления отзываются на корректирующие движения рулем. Однако на дуге поворота возникает занос, который усиливается при сбросе газа и требует небольших но точных подруливаний. Такое поведение может испугать неопытных водителей.

По глубокому снегу идут в любых режимах, не обращая внимания на степень пробуксовки. На асфальтовой прямой слегка плавают, демонстрируя недостаточно четкий «ноль». В сцепных свойствах пасуют. На сухом асфальте тормозят хуже всех, на мокром результат торможения чуть хуже среднего. Для шипованных шин весьма комфортны. Практически не шумят, по плавности хода претензий нет. Катятся очень хорошо, позволяют экономить топливо наравне с «Мишиленом» при любых скоростях. Выступ шипов на пределе допустимого, но темп увеличения выступа очень скромный – 0,1 мм за время теста.

+ Высокие сцепные свойства на льду и снегу, хорошая проходимость в глубоком снегу, комфортны, скромный расход топлива.
– Самые слабые тормозные свойства на сухом асфальте, небольшие замечания по управляемости на зимней дороге и курсовой устойчивости на асфальте.
Не только для зимних дорог, но и для некоторого бездорожья. Помогут сэкономить топливо.

Тест зимних шипованных шин 175/65R14 .

Никогда не ориентируйтесь только на один тест зимней резины,изучайте тесты разных кампаний и ищете что то среднее,очень часто те фирмы,которые у некоторых показываю плохие результаты у других показывают совсем другие.

ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ

Тест зимняя резина Pirelli Winter Carving Edge 

Созданы в 2007 году, за время существования пережили две модернизации. Сцепные свойства на льду несколько разбалансированы. Разгон хорош, поперечное сцепление лучшее (в том числе и по времени на круге), но, к удивлению, тормозят не лучшим образом.
Зато на снегу останавливают автомобиль лучше всех, и это при хороших разгоне и поперечных сцепных свойствах. По заснеженной дороге идут четко, без намерения уйти в глубокий снег. Мгновенно откликаются на подруливание. Управляемость великолепна: четкие реакции и высокая информативность обеспечивают надежный вход в любые повороты при разумной скорости. Поведение машины понятное, с легким мягким заносом, помогающим прописать вираж любой кривизны, даже изменяющейся.

Сугробы одолевают уверенно и на любых режимах. При троганье слегка буксуют, но не закапываются. На асфальте показывают четкий курс, руль плотный и информативный, с летним реакциями. На мокрой дороге тормозят лучше всех. На сухой уступают лишь «Амтелу» и «Контайру» с жесткой резиной. Расход средний при городских скоростях, а на загородных режимах идут наравне с «Мишленом» и «Нокиан». Шипы держатся плохо, вылезают из резины практически на глазах: 0,7 мм за время тестов – это своеобразный рекорд. Две передние шины потеряли за время испытаний более сотни шипов – практически половину.

+ Лучшее торможение на снегу, высокие сцепные свойства на снегу и льду, лучшие тормозные свойства на мокром асфальте и хорошие на сухом, отменные управляемость на зимней дороге и курсовая устойчивость на асфальте, скромный расход топлива при скорости 90 км/ч.
– Тормозят на льду ниже среднего, небольшие замечания по шуму и плавности хода, ненадежно держатся шипы.
Зимой идут как летом.

Официальный ответ компании Pirelli насчет выпадания шипов

«Мы были очень удивлены, узнав о потере шипов шинами Pirelli Carving Edge в ваших испытаниях. Дело в том, что осенью прошлого года мы провели специальный тест на удержание шипов в сравнении с другими шинами с помощью хорошо известной независимой северной тестовой компании. Pirelli Carving Edge показали себя очень хорошо, у них не было отмечено потери шипов.

Тем не менее после получения информации от тест-группы «За рулем» мы провели тщательную проверку и выяснили, что в продукции одного из поставщиков шипов встречаются недопустимые отклонения в размере корпуса. После нашего обращения этот поставщик мгновенно отреагировал – стабилизировал размеры шипов. Компания Pirelli уверена – наши шины впредь не будут терять шипы.
Джузеппе Матраскиа, руководитель платформы зимних шин, научно-технический центр компании Pirelli»