Антикризисный Pajero

Ждать каких-то откровений по части разгонной динамики, управляемости или проходимости от этих машин было бы наивно. Так что вопрос оставался один: не ухудшились ли эти параметры у Pajero Sport по сравнению с аналогичными модификациями просто Pajero? Будем разбираться.
Дизель встретил нас тракторным стуком и вибрацией, которая хоть и в разной степени, но очень явно ощущается и на руле, и на сиденьях, и на рычаге коробки передач. Рычаг раздатки на холостых оборотах вибрирует так, что с трудом можно разобрать то, что на нем написано. А написано там обычное: 2Н—4Н—4L. То есть имеем мы самую обыкновенную трансмиссию с постоянным приводом на задние колеса, подключаемым передним мостом и демультипликатором. И хотя об этом в надписи на рычаге ничего не сказано, с самоблокирующимся задним дифференциалом гибридного типа. Он объединяет цилиндрический косозубый дифференциал повышенного трения и вязкостную муфту, что обеспечивает мягкую и в то же время быструю реакцию на рассогласование скоростей вращения колес и высокий коэффициент блокировки. А передний дифференциал — свободный, что позволяет включать полный привод в движении на скоростях до 100 км/ч.
На ходу дизель ничем особенным не удивил. Уверенный старт — короткий разгон — вторая передача — короткий разгон — третья, и только на высших ступенях можно расслабиться и убрать руку с рычага. Однако мотор не приветствует движения внатяг на малых оборотах. При попытке разогнаться с 1000 об/мин на пятой передаче раздается неприятный низкочастотный гул, а желаемого ускорения не происходит, пока не наберется по крайней мере 1700 оборотов. Вот в этих-то пределах — от 1700 до 4500 об/мин — и лежит рабочий диапазон 99-сильного турбодизельного мотора, и чтобы ездить более-менее динамично, стрелку тахометра придется все время держать вблизи красной зоны. Откровенно говоря, надпись Sport на крышке багажника этого автомобиля не вполне уместна.

Бензиновая версия нашего спортсмена таких мыслей не порождает. Табунчик из 177 лошадей уверенно разгоняет нетяжелый Pajero Sport, мотор охотно, по-легковому крутится до 6500 об/мин, и незаметно наша скорость, даже на рыхлом снегу, которым покрыта динамометрическая дорога полигона, приближается к 160 км/ч (дизель на этом покрытии "уперся" в отметку 120).Заслуженный трехлитровый мотор, выпускаемый с конца восьмидесятых годов, перед установкой на Pajero Sport подвергли очередной модернизации, целью которой было увеличение крутящего момента на малых оборотах. И теперь наблюдается интересная картина. Нажатие на газ при скорости 40—50 км/ч (1000—1200 об/мин, пятая передача) вызывает ощутимый рост скорости автомобиля. Отлично! Но при скорости 100 км/ч на той же пятой передаче (2700 об/мин) столь ощутимого ускорения добиться уже не удается... Переключаемся на четвертую, но и тут разгон недостаточен. И лишь воткнув третью передачу, можно завершить, к примеру, напряженный обгон.
Воистину, если где чего прибавится, то в другом месте обязательно убудет. Хотя, как уже говорилось, бензиновый мотор любит высокие обороты, и "крутить" его совершенно не возбраняется. Тем более, что даже в таких режимах двигатель шумит совсем не сильно.

Кроме динамики и акустического комфорта, автомобили чем мало отличаются друг от друга. Оба демонстрируют неплохую для внедорожника управляемость: на заднем приводе можно даже немного почудить (по крайней мере на снегу, где скорости, при которых развивается занос, невелики). При подключении переднего моста уверенность прохождения поворотов (и максимальная скорость) возрастает; в пределе Pajero Sport начинает аккуратно вываливаться наружу поворота всеми четырьмя колесами и этим приятно выделяется на фоне большинства внедорожников, которым обычно свойственен трудно одолимый снос передней оси. При определенном навыке от управления этой машиной в скольжении можно даже получать удовольствие, тем более, что рулевой механизм не портит связи между водителем и автомобилем.
Поездка по булыжному кольцу полигона убедила нас, что за плавность хода обе машины достойны твердой пятерки. Подвески имеют такой запас энергоемкости, что мы даже решились попробовать Pajero Sport в не вполне обычном для него зимнем виде спорта — прыжках с трамплина. Для внедорожника он показал отличную прыгучесть, пролетев около 30 метров и приземлившись мягко, по-кошачьи, на все четыре колеса.
Заключительные испытания — на проходимость — ограничивались движением по глубокому снежному покрову. Здесь, при одинаковой схеме трансмиссии, все решали сцепные свойства шин и моментные характеристики двигателей. При использовании демультипликатора, крутящего момента хватало обеим машинам, так что в снежном плену они оказывались только тогда, когда сдавались покрышки (Bridgestone Dueler H/T 235/75 R15 на дизельном Pajero и та же модель, но размерности 245/70 R16 на бензиновом).
Геометрические параметры проходимости у Pajero Sport лишь чуть хуже, чем у старшего Pajero. На фоне последних тенденций приятно, что упрощенный и как бы более городской собрат знаменитого внедорожника не потерял способности передвигаться там, где дороги далеки от идеала или вовсе нет дорог. К "паркетным" джипам наш спортсмен не относится.

ПОЧЕМ НЫНЧЕ СПОРТСМЕНЫ?

И наконец, о том, сколько все это стоит. Mitsubishi Pajero Sport 2,5 GLX TD в хорошей комплектации (кондиционер, люк, электропакет, центральный замок, две подушки безопасности, литые диски и т. п.) предлагается официальными дилерами за $37941. Это позволяет сэкономить до $9000 по отношению к стоимости аналогично укомплектованного Pajero (правда, с 2,8-литровым турбодизелем). Неплохое антикризисное предложение.
Mitsubishi Pajero Sport 3,0 GLS V6-24 в чуть более богатой комплектации стоит $45063, что по сравнению с аналогичным Pajero экономии уже практически не дает.
Если ситуация изменится (а в Европе и Штатах Pajero Sport продается ощутимо дешевле "старшего брата"), то у этой машины есть все шансы, чтобы добавить к своему послужному списку еще один завоеванный рынок.